「MT-09 2018」に興味をお持ちのあなたへ。その検索の裏には、「どんなバイクなんだろう？」「中古で買うならどんな点を見ればいいの？」「SPモデルって何が違うの？」といった疑問があるのではないでしょうか。ヤマハMT-09は、その独特な3気筒エンジンの鼓動感と、意のままに操れる軽快なハンドリングで、一度乗れば忘れられない体験を与えてくれます。2018年モデルは、まさにその魅力が凝縮された一台。この記事では、あなたの疑問を一つずつ丁寧に解説し、MT-09 2018年モデルのすべてを明らかにします。読み終える頃には、あなたの心はもうMT-09に決まっているかもしれません。
MT-09 2018年モデルの概要と進化
2018年モデルの発表と位置づけ
2018年、ヤマハは人気ネイキッドスポーツバイク「MT-09」の2018年モデルを発表しました。このモデルは、アグレッシブなスタイリングと「Master of Torque」のコンセプトを具現化したパワフルな走行性能で、多くのバイクファンを魅了してきました。2018年モデルは、MT-09シリーズの中核をなす存在として、ヤマハのラインナップにおいて重要な位置を占めています。特に、その高い走行性能と扱いやすさから、エントリーユーザーからベテランライダーまで幅広い層に支持されています。この年のモデルチェンジでは、細部にわたる熟成が図られ、より完成度の高い一台へと進化しました。 （236文字）
新たなデザインとカラーリング
2018年モデルのMT-09は、そのシャープでダイナミックなデザインを継承しつつ、新たなカラーリングが導入されました。特に注目すべきは、ブラックエリアを拡大することでシリアスな印象を強調した「ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）」や、グラフィックのイエローのアクセントカラーを拡大し軽快な印象を強調した「マットグレーメタリック3（マットグレー）」といった新色が加わった点です。これらのカラーリングは、MT-09の持つアグレッシブなキャラクターをさらに際立たせるとともに、所有する喜びを高める要素となっています。ストリートファイターとしての存在感を放つデザインは、見る者を惹きつけ、MT-09の魅力を一層引き立てています。
ライダーを惹きつけるコンセプト
MT-09 2018年モデルは、「Master of Torque」のコンセプトをさらに深化させ、ライダーが意のままにトルクを操る楽しさを追求しています。3気筒エンジンの持つ独特の鼓動感と、アクセルを開けた瞬間に湧き上がる力強いトルクは、まさに「人機官能」を体現しています。街中での軽快な走りから、ワインディングでのスポーティな走りまで、あらゆるシーンでライダーを飽きさせない走行性能を提供します。このコンセプトは、単なるスペック競争ではなく、ライダーがバイクと一体となって走る喜びを感じられるように設計されており、MT-09が多くのファンに愛される理由の一つとなっています。 （261文字）
MT-09 SP 2018年モデルの特徴
SPモデル専用サスペンションの性能
MT-09 SP 2018年モデルの最大の特徴は、スタンダードモデルにはない高性能な専用サスペンションが装備されている点です。フロントにはKYB製のスペシャル仕様サスペンションを採用し、伸側と圧側の減衰力調整が細かく可能で、特に圧側は「高速」と「低速」の両方が調整できるため、路面追従性が飛躍的に向上しています。これにより、ライダーや路面状況に応じたより自在なセッティングが可能となり、MT-09のスポーティな走行性能を最大限に引き出すことができます。リアにはOHLINS製フルアジャスタブルリアサスペンションが装備され、前後バランスの最適化と相まって、高い次元の走りを実現しています。
特別なカラーリングとデザイン
MT-09 SP 2018年モデルは、その高性能な足回りにふさわしい特別なカラーリングとデザインが施されています。MTシリーズ最上位モデルである「MT-10 SP」と同様のツートンカラーを採用し、プレミアム感を強調した「ブラックメタリックX」は、見る者に上質な印象を与えます。このシルバーは独特の”照り”が特徴のキメ細かいメタリックで、手塗り仕上げによって美しいコントラストを表現しており、所有欲を満たす要素となっています。さらに、フォークトップには「MT-09 SP」の刻印が施され、ホイールにはブルーリムに映える専用グラフィックが配置されるなど、細部にわたるこだわりが感じられます。
スタンダードモデルとの差別化ポイント
MT-09 SP 2018年モデルは、スタンダードモデルをベースとしながらも、高い次元の走りとクラスを超えた質感を実現するために多くの差別化が図られています。最も大きな違いは、前述のKYB製フロントサスペンションとOHLINS製リアサスペンションの採用により、足回りの性能が格段に向上している点です。これにより、よりアグレッシブなライディングが可能となり、サーキット走行などでもその真価を発揮します。また、ダブルステッチ入りのシートやブラックバックのデジタルメーター、そして専用のカラーリングは、スタンダードモデルにはない上質感を演出し、SPモデルならではの所有感を高めています。
旧モデルとの比較
エンジン性能の向上点
2018年モデルのMT-09は、エンジンそのものの排気量や形式に大きな変更はないものの、制御の最適化などにより、より洗練されたエンジンフィールを実現しています。特に、アクセルレスポンスの改善や、低回転域から高回転域までスムーズに伸びるパワー特性が特徴です。これにより、街乗りでの扱いやすさと、スポーツ走行時の刺激的な加速感を両立させています。また、ユーロ4（日本では平成28年排出ガス規制）に適合させるための見直しも行われ、環境性能と走行性能を高次元でバランスさせています。
足回りや車体の変更点
2018年モデルのMT-09は、足回りにも改良が加えられています。特に、リアサスペンションのリセッティングにより、路面からのフィードバックが向上し、より安定したコーナリング性能と快適な乗り心地を実現しています。また、車体全体としての剛性バランスも見直されており、高速走行時の安定性やブレーキング時の姿勢変化がよりリニアになりました。これらの変更は、見た目には分かりにくいかもしれませんが、実際に走行することでその違いを体感できるポイントであり、ライダーの安心感とライディングプレジャーを高めることに貢献しています。
電子制御の進化
2018年モデルのMT-09は、電子制御システムもさらに進化しています。ヤマハ独自のD-MODE（走行モード切替システム）やトラクションコントロールシステム（TCS）は、より緻密な制御が可能となり、様々な路面状況やライダーのスキルレベルに合わせて最適な走行をサポートします。これにより、雨の日や滑りやすい路面での安全性はもちろん、スポーツ走行時にはよりアグレッシブな走りを可能にします。クイックシフターの搭載も、クラッチ操作なしでのスムーズなシフトアップを可能にし、加速中のタイムロスをなくすことで、スポーツライディングの楽しさを一層引き上げています。
MT-09 2018年モデルの主要スペックと詳細
CP3エンジンの特性とパワー
MT-09 2018年モデルに搭載されているのは、ヤマハ独自の「CP3（クロスプレーンコンセプト3気筒）」エンジンです。845ccの水冷4ストローク直列3気筒DOHC4バルブエンジンは、最高出力116PS/10,000rpm、最大トルク87Nm/8,500rpmを発揮します。このCP3エンジンは、低回転域から力強いトルクを発生させ、中高回転域にかけてはスムーズかつリニアに吹け上がる特性が魅力です。クロスプレーンコンセプトにより、ライダーのアクセル操作に忠実なレスポンスと、タイヤが路面を掴む感覚をダイレクトに感じられる「人機官能」の乗り味を提供します。
トラクションコントロールと走行モード
MT-09 2018年モデルには、走行状況に応じてエンジンの出力を最適に制御するトラクションコントロールシステム（TCS）と、走行モードを切り替えられるD-MODEが搭載されています。TCSは、滑りやすい路面での後輪のスリップを抑制し、安全性を高めるだけでなく、スポーツ走行時には積極的にTCSを介入させることで、よりアグレッシブな加速を楽しむことも可能です。D-MODEは、Aモード（スタンダード）、Bモード（穏やか）、STDモード（スタンダード）の3つのモードがあり、ライダーの好みや走行状況に合わせてエンジンのレスポンスを調整できます。これにより、様々なシーンで最適なパフォーマンスを引き出すことができます。
クイックシフターの利便性
2018年モデルのMT-09には、スムーズなシフトアップを可能にするクイックシフターが標準装備されています。これは、クラッチ操作なしでギアチェンジが行えるシステムで、特に加速中のシフトアップ時にその威力を発揮します。クラッチを握る手間が省けるため、ライダーはよりライディングに集中でき、スムーズな加速を途切れさせることなく楽しめます。スポーツ走行時においてはタイムロスを最小限に抑え、街乗りでは頻繁なシフト操作の負担を軽減するなど、クイックシフターはMT-09の走行性能と利便性を大きく向上させる機能の一つです。
車体サイズと取り回しやすさ
全長、全幅、全高の数値
MT-09 2018年モデルの車体サイズは、全長2,075mm、全幅815mm、全高1,120mmとなっています。このコンパクトな車体は、MT-09が持つアグレッシブなスタイリングを際立たせるだけでなく、都市部での取り回しやすさにも貢献しています。特に全幅が抑えられているため、交通量の多い場所でもすり抜けがしやすく、日常の足としても高い利便性を発揮します。また、駐車場での出し入れやUターンなどの場面でも、そのコンパクトさがライダーをサポートし、ストレスのないバイクライフを提供します。
シート高と足つき性
MT-09 2018年モデルのシート高は820mmです。これは一般的なネイキッドバイクと比較してもやや高めの設定ですが、車両重量が193kg（装備重量）と軽量であるため、実際の足つき性は数値ほど悪くありません。シート形状も工夫されており、ライダーがニーグリップしやすいように設計されています。身長170cm程度のライダーであれば、両足のつま先が地面に届く程度で、不安なく停車できるでしょう。また、ライディングポジションはアップライトで、長距離移動でも疲れにくい設計となっており、幅広い体格のライダーに対応できる懐の深さも持ち合わせています。
軽量化がもたらす恩恵
MT-09 2018年モデルの車両重量は193kg（装備重量）であり、この軽量さがMT-09の大きな魅力の一つとなっています。軽量であることの恩恵は多岐にわたります。まず、加速性能が向上し、よりパワフルな印象を与えます。次に、ハンドリングが軽快になり、ワインディングロードでのコーナリングがより楽しく、意のままに操れる感覚を提供します。また、低速域での取り回しや押し歩きも楽になり、日常使いでの利便性も高まります。この軽量設計は、ヤマハが「Master of Torque」を実現するために追求した、走行性能と操縦安定性のバランスの証と言えるでしょう。
燃費と航続可能距離
公式発表燃費と実燃費
MT-09 2018年モデルの公式発表燃費は、国土交通省届出値定地燃費値（60km/h、2名乗車時）で29.4km/L、WMTCモード値（クラス3サブクラス3-2、1名乗車時）で19.7km/Lとなっています。しかし、実際の燃費は走行状況やライダーの乗り方によって大きく変動します。市街地走行ではおおよそ18〜20km/L程度、郊外のツーリングや高速道路走行では20〜25km/L程度が目安となるでしょう。CP3エンジンの力強さを活かした走りを楽しむと燃費は悪化する傾向にありますが、エコランを意識すればさらに良好な数値も期待できます。
燃料タンク容量とロングツーリング適性
MT-09 2018年モデルの燃料タンク容量は14リットルです。上記の燃費を考慮すると、満タン時の航続可能距離は概算で250km〜350km程度となります。これは、日帰りツーリングであれば給油の心配なく楽しめる十分な距離であり、一泊程度のロングツーリングでも計画的に給油を行えば問題なく対応できます。燃料タンクの形状も、ニーグリップのしやすさを考慮しつつ、十分な容量を確保しており、デザインと実用性を両立させています。長距離移動においても、ライダーにストレスを与えない設計がなされています。
燃料の種類とコスト
MT-09 2018年モデルは、燃料にハイオクガソリンを指定しています。これは、CP3エンジンの高圧縮比と高性能を最大限に引き出すために必要な条件です。レギュラーガソリンを使用した場合、エンジンの性能が十分に発揮されないだけでなく、ノッキングなどの不具合を引き起こす可能性もあります。したがって、指定されたハイオクガソリンを使用することが、車両の性能維持と寿命延長のために重要です。燃料費はレギュラーガソリンと比較して若干高くなりますが、MT-09の持つ高い走行性能と引き換えと考えれば、妥当なコストと言えるでしょう。 （266文字）
購入前に知っておきたい！MT-09 2018年モデルの価格と購入のポイント
発売当時の新車価格
MT-09 ABS 2018年モデルの発売当時の新車価格は1,004,400円（消費税込）、上級モデルのMT-09 SP ABSは1,112,400円（消費税込）でした。これらの価格は、MT-09が提供する高い走行性能と充実した装備、そしてCP3エンジンという個性的なユニットを考えると、非常に魅力的な設定でした。特に、当時の同クラスのネイキッドバイクと比較しても、コストパフォーマンスの高さは際立っており、多くのライダーがMT-09の購入を検討する大きな要因となりました。
現在の中古車市場の動向
現在、MT-09 2018年モデルの中古車市場は活発に動いています。発売から数年が経過し、比較的流通量も多くなってきています。価格帯は、車両の状態、走行距離、カスタマイズの有無、そして販売店舗によって大きく異なりますが、おおよそ70万円台から100万円台で取引されています。特に、状態の良い車両や人気色のモデル、またはMT-09 SPは高値を維持する傾向にあります。中古車サイトなどで定期的に情報をチェックすることで、希望の条件に合う車両を見つけやすくなるでしょう。
年式と走行距離による価格変動
MT-09 2018年モデルの中古車価格は、年式が新しいほど、また走行距離が短いほど高くなる傾向にあります。しかし、単に走行距離が少ないだけでなく、適切なメンテナンスが施されているかどうかも重要な要素です。走行距離が少なくても、保管状態が悪かったり、メンテナンスが不十分な車両は、後にトラブルが発生するリスクがあります。逆に、走行距離がある程度伸びていても、きちんと整備記録が残っており、丁寧に扱われてきた車両は安心して購入できます。価格だけで判断せず、総合的な車両の状態を見極めることが大切です。
SPモデルがスタンダードより高価な理由
MT-09 SP 2018年モデルがスタンダードモデルよりも高価なのは、主にその高性能な足回りと特別な装備によるものです。SPモデルには、KYB製フロントサスペンションとOHLINS製リアサスペンションが標準装備されており、これらの高性能サスペンションは、よりきめ細やかなセッティングと優れた路面追従性を提供します。また、特別なカラーリングやダブルステッチ入りのシート、ブラックバックのデジタルメーターなど、見た目にも上質感を高める装備が多数追加されています。これらの装備が、スタンダードモデルとの価格差を生み出している主な理由です。
装備差と価格の妥当性
MT-09 SPとスタンダードモデルの価格差は、発売当時で約10万円程度でした。この価格差に対して、SPモデルの追加装備がどれほど価値があるのかは、ライダーの用途や求める性能によって異なります。もし、サーキット走行や峠でのスポーツライディングをメインに考えているのであれば、高性能なサスペンションは非常に大きなアドバンテージとなり、価格差以上の価値を感じられるでしょう。しかし、街乗りやゆったりとしたツーリングが中心であれば、スタンダードモデルでも十分に満足できる性能を持っています。自分のライディングスタイルを考慮し、価格と装備のバランスを検討することが重要です。
あなたにはどちらがおすすめ？
MT-09 2018年モデルとMT-09 SP 2018年モデル、どちらを選ぶべきかは、あなたのライディングスタイルと予算によります。最高の走行性能と特別な所有感を求めるなら、MT-09 SPが最適です。高性能なサスペンションは、より繊細な路面状況の把握と、アグレッシブな走りへの対応力を高めます。一方、日常使いや気軽なツーリングがメインで、価格を抑えたいのであれば、スタンダードのMT-09でも十分なパフォーマンスを享受できます。どちらのモデルもCP3エンジンの魅力は共通しており、あなたのバイクライフを豊かにしてくれることでしょう。
MT-09 2018年モデルのオーナーの声
パワーと加速の楽しさ
MT-09 2018年モデルのオーナーが口を揃えて語るのが、CP3エンジンの「パワーと加速の楽しさ」です。低回転から力強く、どこからでも加速できるトルクフルな特性は、街中でのストップ＆ゴーから高速道路の合流まで、あらゆるシーンでストレスフリーな走行を可能にします。アクセルを開ければ即座に反応するリニアな特性は、まさにライダーの意のままにバイクを操る感覚を提供し、その刺激的な加速感は「やみつきになる」という声も少なくありません。このエンジン特性こそが、MT-09が「Master of Torque」と呼ばれる所以です。
街乗りからツーリングまで対応する汎用性
MT-09 2018年モデルは、そのアグレッシブな外観とは裏腹に、非常に高い汎用性を持っているとオーナーは評価しています。コンパクトな車体と軽量な車重は、街中でのUターンや駐車時の取り回しを楽にし、日常の通勤・通学にも気軽に使えます。一方で、パワフルなエンジンと安定した車体は、ワインディングでのスポーツ走行や長距離ツーリングでもその真価を発揮します。アップライトなライディングポジションも、長時間の乗車でも疲れにくいと好評です。一台で様々なシーンを楽しみたいライダーにとって、MT-09は最適な選択肢となるでしょう。
オーナーが感じる不満点と改善策
多くのオーナーがMT-09 2018年モデルに満足している一方で、いくつかの不満点も挙げられています。特に初期モデルで指摘されることが多かったのは、スロットルのオンオフによるギクシャク感です。2018年モデルでは改善されていますが、それでも気になるという声もあります。これに対しては、FIコントローラーの導入や、スロットルアシストなどのアフターパーツで改善を図るオーナーもいます。また、シートの硬さや足つき性に不満を感じるオーナーもおり、快適性を向上させるためにカスタムシートに交換するケースも見られます。
パフォーマンス比較
MT-09 2018年モデルの直接的なライバルとして挙げられるのが、カワサキのZ900です。MT-09が845ccの3気筒エンジンを搭載するのに対し、Z900は948ccの4気筒エンジンを搭載しています。最高出力はZ900が125PS、MT-09が116PSとZ900が上回りますが、最大トルクの発生回転数や車両重量を考慮すると、MT-09のパワーウェイトレシオはZ900に優位性がある場合もあります。加速感やエンジンの特性は大きく異なり、MT-09はトルクを活かしたパワフルな加速、Z900は高回転までスムーズに伸びる特性が特徴です。
乗り味とキャラクターの違い
MT-09 2018年モデルとZ900は、どちらもネイキッドスポーツバイクですが、その乗り味とキャラクターは大きく異なります。MT-09は、3気筒エンジン特有の鼓動感と、アクセルを開けた瞬間に湧き上がるトルク感が魅力で、ストリートでの軽快な走りが際立ちます。一方、Z900は4気筒エンジンらしいスムーズでリニアなパワーフィールと、安定感のあるハンドリングが特徴です。Z900はMT-09よりもシート高が低く、足つき性に優れる点も、特に小柄なライダーにとっては魅力となるでしょう。
それぞれの強みと弱み
MT-09 2018年モデルの強みは、その軽量な車体とトルクフルなCP3エンジンによる、刺激的で軽快な乗り味です。街中からワインディングまで、どこでも楽しめる汎用性の高さも魅力です。一方、弱みとしては、人によってはシート高がやや高く感じられたり、初期モデルではスロットルレスポンスに癖があると感じる場合がある点です。Z900の強みは、スムーズな4気筒エンジンと安定した走行性能、そして足つき性の良さです。弱みとしては、MT-09ほどの強烈な個性や刺激を求めるライダーには物足りなく感じるかもしれません。
カスタマイズの可能性と人気パーツ
外装パーツで個性を出す
MT-09 2018年モデルは、そのアグレッシブなデザインゆえに、様々な外装パーツで個性を出すことができます。例えば、スクリーンの交換は、防風効果の向上だけでなく、見た目の印象を大きく変える人気のカスタムです。フェンダーレスキットの装着は、リア周りをすっきりと見せ、スポーティさを強調します。その他にも、レバー、バーエンド、グリップなどの小物を交換するだけでも、自分だけのオリジナル感を演出できます。カラーパーツの導入やラッピングなども、手軽に雰囲気を変えることができるため人気があります。
性能向上を目的としたカスタム
MT-09 2018年モデルの走行性能をさらに向上させるためのカスタムも人気です。マフラー交換は、排気効率の向上と軽量化、そしてサウンドの変化を楽しめる定番カスタムです。SPモデル以外のスタンダードモデルであれば、社外製の高性能サスペンションに交換することで、MT-09 SPに匹敵する、あるいはそれ以上の足回り性能を手に入れることも可能です。吸気系のチューニングや、サブコンピューターの導入によるFIセッティングの最適化なども、エンジンのレスポンスやパワーをさらに引き出すカスタムとして人気があります。
ツーリング向け便利アイテム
MT-09 2018年モデルはスポーツネイキッドですが、ツーリング性能を高めるための便利アイテムも豊富に存在します。例えば、ETC車載器は高速道路での利便性を格段に向上させます。USB電源の装着は、スマートフォンやナビゲーションの充電に非常に役立ちます。また、長距離ツーリングを快適にするためには、シートの快適性を向上させるゲルシートや、積載能力を高めるためのリアキャリアやサイドバッグサポートなども人気のアイテムです。これらの便利アイテムを装着することで、MT-09でのツーリングがより快適で楽しいものになるでしょう。
よくある質問
- MT-09 2018年モデルとMT-09 SP 2018年モデルの大きな違いは何ですか？
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MT-09 2018年モデルとMT-09 SP 2018年モデルの最も大きな違いは、足回りの装備にあります。SPモデルには、KYB製フロントサスペンションとOHLINS製リアサスペンションが標準装備されており、より高性能で細かなセッティングが可能です。これにより、SPモデルはスポーツ走行時の路面追従性や安定性が向上しています。また、SPモデルは専用のカラーリングやダブルステッチ入りシートなど、上質感を高める特別なデザインも特徴です。
- MT-09 2018年モデルの中古車を選ぶ際の注意点はありますか？
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中古のMT-09 2018年モデルを選ぶ際には、まず車両の状態を細かく確認することが重要です。外観の傷やへこみ、サビの有無はもちろん、エンジンからの異音やオイル漏れがないかなどもチェックしましょう。特に重要なのは、走行距離だけでなく、定期的なメンテナンスがきちんと行われていたかどうかの履歴です。記録簿があるか、消耗品の交換時期は適切だったかなどを確認し、可能であれば試乗してエンジンの吹け上がりやブレーキの効き具合などを確かめることをお勧めします。
- MT-09 2018年モデルの燃費はどのくらいですか？また、燃料はハイオクですか？
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MT-09 2018年モデルの公式発表燃費は、定地燃費値で29.4km/L、WMTCモード値で19.7km/Lです。実際の走行では、乗り方や走行状況により異なりますが、一般的には18km/Lから25km/L程度が目安となるでしょう。また、MT-09 2018年モデルは、高性能なCP3エンジンを搭載しているため、ハイオクガソリンの指定となっています。車両の性能を最大限に引き出し、エンジンの状態を良好に保つためにも、必ずハイオクガソリンを使用してください。
まとめ
刺激と実用性を両立した2018年型MT-09の魅力 ヤマハMT-09 2018年モデルは、「Master of Torque」のコンセプトを体現するパワフルなCP3エンジンを核に、ライダーに刺激的な加速と意のままに操る楽しさを提供します。この年のモデルでは、デザインとカラーリングが一新され、特に高性能なサスペンションを装備したMT-09 SPの登場は、より高い次元の走りへの期待を高めました。軽量でコンパクトな車体は、街乗りからワインディング、そしてロングツーリングまで、あらゆるシーンでそのポテンシャルを発揮。新車価格は約100万円からと、コストパフォーマンスにも優れており、中古市場でも活発な取引が続いています。SPモデルとの価格差や、中古車選びのポイントを理解し、自身のライディングスタイルに合った一台を見つけることが重要です。オーナーからはそのパワーと汎用性が高く評価される一方で、スロットル特性やシートの快適性に関する声もありますが、これらはカスタムで十分に改善可能です。MT-09 2018年モデルは、刺激的な走行性能と高い実用性を兼ね備え、多くのライダーにとって魅力的な選択肢となるでしょう。今からでも手に入れる価値のある、完成度の高い一台です。
